Частицы металла, попадая на изоляторы центрального электрода свечей зажигания, превращают изоляторы в «полупроводники». В результате часть энергии искры утекает через токопроводящее покрытие вместо того, чтобы произвести мощную искру между электродами, что приводит к быстрому износу свечей (по симптомам — появление рыжего нагара). Эти свечи приходится менять чаще.

Испорченные свечи хуже зажигают смесь, и она догорает уже в катализаторе, что разрушает его.

Катализатор выходит из строя при прохождении через него выхлопных газов с высоким содержанием оксидов металлов. Керамические осколки катализатора могут попасть в цилиндры (на определенных режимах двигатель делает «обратный вдох»), тем самым царапая стенки цилиндра. На «Евро-5» он катализатор обычно служит 200–300 тысяч км, но при использовании топлива с высоким содержанием серы его ресурс значительно сокращается.

Несгоревшие частицы создают сильный абразивный эффект, вызывая ускоренный износ цилиндропоршневой группы.

Нагар, образующийся из-за серы (в бензине Евро-3 его в 15 раз больше, чем в Евро-5), быстро засоряет форсунки непосредственного впрыска.

Повышенное содержание серы в бензине — это норма для Евро-3 (до 150 мг/кг), в отличие от Евро-5 (10 мг/кг). Чем больше серы, тем быстрее масло окисляется и теряет защитные свойства.

Раньше, при разрешённой высокой серистости Евро-3, производители рекомендовали использование полнозольных масел с большим щелочным числом, чтобы защищать мотор 10–15 тысяч км.

Но с переходом на Евро-5 и снижение серности в топливе было принято использовать масла с меньшим щелочным числом.

При использовании топлива Евро-3 с высоким содержанием серы масло начинает терять защитные свойства через 5–7 тысяч км, а через полгода-год возможны поломки двигателя.